Motorcykelhistoriska klubbens Gävleborgsavdelning bildades 1981 och är en ideell förening för intresserade av äldre motorcyklar. Vi är ca 200 medlemmar och har tillsammans ungefär 400 motorcyklar.

Årsmöteshandlingar, protokoll, medlemsinformation mm finns under fliken.
"Om klubben/Hämta filer" 

INSTÄLLDA/FLYTTADE  aktiviteter se Kalender

En lista på onsdagskörningarna finns att läsa/hämta här.

Måndagsåkningar här.

Bussresa i september - anmälan fortfarande öppen

Valborundan 2020 är inställd läs mer under fliken 

Tredje onsdagkörningen för året genomfördes onsdagen den 27 maj. Träffplats denna gång var Laxön vid fina Älvkarleby. Regnet hängde lite i luften, men när kvällen kom blev det ett fint mc-väder, vilket vi elva som träffades kunde njuta av med våra hojjar.

Text och foto:   Caj Abrahamsson 

Våra trevliga onsdagskörningarna har nu börjat för våren och sommaren, trots Coronaviruset. Vi åker ju på våra egna motorcyklar och fikar med lite avstånd till varandra.
Efter en lite trevande början vid Engeltofta 13 maj, så slog den sköna våren till den 20:e , där fikastället var Bruksparken i Mackmyra. Solen sken, och det var varmt och härligt, och nu var vi 13 motorcyklister som pratade, fikade och hade det fint i det sköna vädret.
Nästa onsdag, alltså 27 maj, träffas vi på Laxön vid Älvkarleby.
Klubbkörningarna finns utlagda på vår hemsida, kolla där.
 
Text och foto:   Caj Abrahamsson 

Härligt och mysigt i Mackmyra

Torsdagen den 19 mars var det ett mycket trevligt klubbkväll på vårt ”stamställe” Bygdegården i Överhärde. Det var Peter ”Foppa”  Forsberg och Rickard Lindström som visade bilder, korta filmsekvenser samt berättade om sina fantastiska fordon som de har byggt och oftast även tävlat med, på banor typ Årsunda Speed Weekend när det gäller vinterkörning.
 
I Coronavirusets fotspår så blev vi endast nio personer från klubben som hade tagit sig till Bygdegården, samt tre damer från Bygården som alltid fixar gott kaffe och goda smörgåsar till oss, samt givetvis Foppa och Rickard. Totalt alltså 14 personer.
 
Peter och Rickard går under namnet ”Brooklyn Choppers garage” och hade tagit med sig två fantastiska fordon, nämligen den jetdrivna  sparken ”Big Bertha” och en motorcykel gjord i Gävle, eller, det är en Furirmotor från 1916, Sveriges första motoraggregat för trampcykel, och dessa gjordes på Brynäs för att sättas på en trampcykel. Motorn hade ungefär 1,5 hk och toppade c:a 45 km/tim.
 
För alla er som missade denna härliga kväll, så lovade killarna att komma tillbaka en annan gång, då det inte är coronavirustider, och kanske då även berätta om andra fordon de byggt. Här nedan kommer lite foton på de farkoster som de berättade om denna kväll.,
 
PS. Just nu pågår två bilprojekt. En Fiat 600 skall få en stor 350, V8-motor inklämt i sig och en VW Typ 1, alltså Bubbla skall få en Harley-Davidson MC-motor.
 
Text och foto Caj Abrahamsson. Foto gäller på Peter och Rickard, den eldsprutande Jet Force One, Vespan El bruto samt Dubbel Trubbel för beskådan. Alla övriga foton är Peter och Rickards egna.

Här är vi ”Brooklyn Shoppers garage”. Fr.v.  Peter ”Foppa” Forsberg och Rickard Lindström.

Puls Jet motorn startas med ett fruktansvärt ljud och eldsprut i baken på ”Jet Force One”

Jet Force One” är byggd på en dragracingram och motorn utvecklar hela 1.300 graders värme. Kommer upp i 220 km/tim och drar då 8 liter i minuten..

”Jetcykeln”. Med ett litet mindre aggregat går det även bra att få lite hjälp att komma framåt på en trampcykel..

”Big Bertha”  De kom upp i 75 km/tim på denna spark med Jet Puls motor, sedan tog bränslet slut. Det går åt 10 liter på 2 kilometer

Här skall ”Big Bertha” testas inför  Speed Weekend i Årsunda. OBS, stå helst inte bakom..

”The Saw”  är här under konstruktion, Motorn är en Villers på 197 kubik och drivningen en sågklinga, och ramen en ”träplanka”.  SVEMO var inte med på att de skulle få köra med en sågklinga som drivkälla, men det gör nog ingen större skillnad om man får ett däck med vassa dubbar i baken, än en sågklinga.

The Saw kom upp i 55 km/snitt.

 ”Ismissil 1,0”  Snöskoter under konstruktion, först en 2-taktsmotor på 35 hk, som sedan byttes mot en motor på 65 hästar.

 Snöskotern Ismissil 1,0 har nu fått hjul och toppar 160 – 170 km/tim

”Ismissil 2,0”  Kawasakimotor på 1100 kubik. Ekipaget klarar 207 km/tim

Dubbelmotoriga ”Dubble Trubble” under byggnad. Det sitter två 1.000 kubiks Suzukimotorer i maskinen.

För beskådan, tanken syns ovanför motorerna, det är röret från en gammal lyktstolpe.

I plurret, förare Rickard han dock slå av motorerna, innan maskinen hamnade under vattnet.

Full fart igen.

”Vespa El Bruto” Ett otroligt bygge som Peter visade upp för oss på vår träff vid Bomhus Hembygdsgård 2018. Vi hade då ett reportage om denna maskin på vår hemsida efter detta med all dess fina hemgjorda detaljer. Från början är det en Vespa Touring från 1958, men istället för den lilla Vespamotorn på 150 cc och 3,5 hk, sitter nu en 5-växlad Kawasaki crossmotor på 250 cc och 53 hästar i maskinen. - Jag har åkt i 160 km/tim säger Peter, men den går fortare.

En lång wheelie bar håller Vespan på rätt köl, även vid kraftig gas.
 

Nybygget ”Aerium” världens första mc som går på luft? Motorcykeln har ramstyrning, och trycklufttanken är på 200 bar.

Här kommer jag, Peter kommer i full fart med tanken på ryggen

Kan det finnas finare topplock?  De är av solid mässing.

Så här glad blir man (Peter Forsberg t.h.), när man har fått ett wildcard till hojbyggar-VM i höst. Till dess skall det finnas en sidovagn till ekipaget, och i den skall det finnas en gastank till en bil i compositmaterial som skall innehålla 31 liter luft. Då kanske ekipaget går i c:a 15 minuter.

På klubbträffen torsdagen den 11 oktober var det en högtidskväll för de som gillade moto-crossen i fornstora dagar. Då fanns Hembygdsföreningens Ulf Westin på plats och berättade om ”Sippan”. Så var nämligen den lokala benämningen på dåtidens hemmabana för SMK Gävle, annars populärt kallad ”Siporexgropen” i Vretas Valbo. Ett namn kopplat till Gävleföretaget Siporex som tillverkade lättbetongblock 1945-1971. Redan under sommaren 1953 hördes det första motorljudet då grustaget började avvecklas.

                                                                              Vår ordförande Michael Mattsson tackar Ulf Westin t v för en trevlig kväll

Tiden i ”Sippan” var en stor glansperiod för SMK-Gävles moto-crossavdelning, vars lagmedlemmar syntes högt upp i prislistorna. Även rikskändisar i form av bl a ”Vilde Bill” Nilsson och Sten ”Storken” Lundin deltog i ett antal tävlingar.
År 1959, då en av SM-tävlingarna avgjordes här, vann vår egen Bertil Eriksson ”lilla klassen” över Torsten Hallman, för övrigt den senares enda förlust det året. En tävling där nog ”Sippan”-perioden hade flest antal åskådare – 3200 betalande.

Vid den här tiden, var i likhet med roadracingen, 500 cc-klassen att betrakta som kungaklassen, men i moto-cross fick man ha motorn igång vid start till skillnad från roadracingen där det var springstart.
Med motorn igång var det svårt att undvika tjuvstarter, så man hade allehanda trix för att hålla starten bl a under en period vänster hand på hjälmen för att inte växeln skulle kunna läggas i förtid. Ett försök med ljuslampor fungerade inte i stark solbelysning, så tävlingsledare Gustaf Hägglund fick åter ta fram startflaggan.

Förutom tidigare nämnde Bertil Eriksson som dominerade 250-klassen i distriktet och även tävlade på elitnivå var Gävles Karl-Gunnar ”Salle” Salander nestorn i 500-klassen. I lagtävlingar hade ”Salle” det hedervärda numret 50 på sin maskin. Jmf proffscyklingen där lagets kapten alltid har nollan på nummerlappen och därmed är den som övriga laget kör för. Men alla lagmedlemmar är lika viktiga – det gällde att slå ”sin förare” i de andra lagen.
Epoken ”Sippan” tog slut då den sista tävlingen kördes 1961.

Det som var speciellt roligt var att flera av dåtidens lokala stjärnor fanns på plats i Bygdegården denna klubbkväll.

Text Pär Bäcklin
Foto Arbetarbladet, J-berg/arkiv Gävleborg, ”privat” och Hans Back

Här har man ännu inte hunnit få bort lingrävaren som färdigställt banan.












Karl-Gunnar "Salle" Salander på sin Matchless 500 cc

Bertil Eriksson vinner "lilla klassen" 1959

Stilstudie av Bertil på sin Silverpil. Titta på Husqvarnans typiska framfjädring, som var vanlig på standarcyklarna.

Måndagen den 30 juli, gick Måndagskörningen hem till Leif Aurosell i Hedåsen (mellan Årsunda och Österfärnebo). Leif som åker sidovagnsracing med sin specialmaskin som har en König båtmotor, dock ”lite” ändrad för sidovagnsracing.
Leif har tillsammans med Lars-Gösta Schwartz från Hofors utvecklat dessa sidovagnsmaskiner (Lars-Gösta som åkt den berömda tävlingen på Isle of Man inte mindre än 26 gånger).
Deras motorcyklar är verkligen speciella, den förändrade König-motorn från båt till sidovagnsracer är bl.a. slidmatad med hjälp av en ”gammal grammofonskiva”, som man gjort ett jack i. När de bromsar ekipaget och styr åt t.ex. höger, vrids bromsskivan åt vänster. Bromsskivorna är förresten från Renault 8 och 10-bilar medan hjulen är 10-tums hundkojehjul.

        
                                                                                             Vilket race-ekipage, som synes sitter bromsskivan fram inte alls hjulet.

När Leif start upp härligheten och varvar upp den till 12000 varv/min kommer ett mycket skönsjungande ljud till oss publik
som hänförda lyssnar till de konstruktioner som Leif och Lars-Gösta fått till.
- Numera åker jag Classic Racing, säger Leif Aurosell. Jag har slutat att åka runt på Europas racingbanor, det blev helt enkelt för dyrt, så den bästa cykeln jag hade, har jag sålt till Prag.
- Jag hade också en långcykel (en längre variant av en sidovagnsracer) fortsätter Leif, som jag sålde, men den killen åkte av rejält, ut på en åker som hade en höjdskillnad på två meter nedåt i 240 km/tim. De flög åt alla håll och kanter, och den skadade karossen har jag nu köpt tillbaka, få se om jag skall rusta denna och bygga upp ett nytt raceekipage.
Leif berättar vidare att han började tävla redan när han var 15 år med en 98:a på en sandad isbana i Årsunda. Han har i början av sin karriär från 1956 åkt motocross med tre stycken Husqvarna Silverpilar. Han har kört 1000-mseters, backe osv och hittills haft 10-talet sidvagnscyklar.
Numera är Leif Aurosell 78 år fyllda, men vad är det på en fullfjädrad racingförare.
 
Text och foto:  Caj Abrahamsson 

 Här finns kraft och ovanliga konstruktioner.







Konstruktörer och förare på Leifs maskin. Fr.v. Leif Aurosell och Lars-Gösta Schwartz.







En tilltuffsad och hoptejpad långkaross, som kanske blir en racer på nytt.

Både Leif Aurosell och Lars-Gösta Schwartz körde helgen efter, alltså 3-5 augusti, 53-Årsracet på Sviestabanan i Linköping. Där tränas och tävlas det samtidigt i Roadracing, Motocross, Trial och Speedway både med och utan sidovagnar dessa dagar, inom Classic Racing.
För både Leif och Lars-Gösta gick det inte så bra på lördagens tävling, bägge fick bryta, För Lars-Gösta med burkslav Hans Blom gick det sämst, en kolv skar, så för dem var det bara att ställa in cykeln i släpvagnen och bli åskådare. I Leifs maskin gick en slidrem sönder, vilken kunde bytas, så han med sin burkslav Sören Eriksson från Enköping kunde åka in på tredje plats i söndagens tävling.
 
                                                                                                   Leif Aurosell t.v. med burkslav Sören Eriksson inför tävlingarna.
Text och foto:   Caj Abrahamsson                                                                                                                                                                                                               

 Leif Aurosell/Sören Eriksson jagar mot sin tredje plats, här före Rasmus Dombernowsky

 En burkslavs vedemödor.

 Att vara smidig var ordet.

Allt hade fungerat bra på träningen för Lars-Gösta Schwartz t.v. och Hans Blom....men sedan fick de tyvärr bryta.






Lars-Gösta Schwartz/Hans Blom, så länge det varade.